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Nuestro directorio de servicios de reparación camión también da lectores acceso a útiles artículos cubriendo las últimas la industria camionera. Por ejemplo, se explora el tema de parar y arrancar vs continua corriendo cuando se trata de contenedores refrigerados. Es importante tener en cuenta cuánto corre del motor de la unidad del chaquetón. Entonces debes entender cuánto combustible se quema y la cantidad de desgaste en los componentes de la unidad. Los productos perecederos en el remolque también deben tenerse en cuenta. El nivel de remolques de aislamiento también es un factor a considerar. Los contenedores refrigerados edad y la condición es otro aspecto importante en qué pensar.

 

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Según TireReview.com, los neumáticos que son exceso de 10% son propensos a proporcionar una vida útil más corta de 10%. Mientras que el porcentaje de inflación cae, la probabilidad de falla prematura se eleva considerablemente. Por ejemplo, si los neumáticos están exceso en un 20%, su vida de servicio puede reducirse en un 25%; Cuando el exceso en un 30%, se acorta la vida útil por un 50%!

Como se explica en este artículo, “inflado causará el cadáver a la flexión, que podría empezar a descomponer los compuestos. Esto eventualmente causará que el neumático a fallar mucho antes [sería normalmente] desgastan. ” Por cierto, el artículo señala también que inflado puede ser sólo tan perjudicial para los neumáticos

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Tractor Trailer Tire Basics

  • Federally speaking, there are only two types of tire: steer-axle and drive/tandem. You can use a steer tire on a drive axle or trailer, but never the other way around. Traditionally, owner-operators and small-fleet owners have used tandem (trailer) tires and drive tires interchangeably, but the current trend is toward specialty tires for trailer and drive applications.

Re-Treading

  • Tractor-trailer tires are as robust as any rubber on the road; the tire’s sidewall and body can last for decades when properly maintained. However, the tread itself will wear out far before then. Truck tires are designed from the outset to have removable tread, which re-treading specialists can strip away to replace with new stock. Radial truck tires can see as many as five retreading during their service life. However, retreads can easily fall apart and shed their new shoes under constant use, which is why it’s illegal to ever put a re-tread on a steer axle.Wear

  • According to Federal Motor Carrier Standards, a tractor trailer or drive tire can have as little as 2/32 of an inch of tread before they have to be replaced or retreaded. Steer tires must have a minimum of 4/32 tread, which is why the only time you’ll ever see a steer tire on a drive or tandem axle is when it’s worn past the 4/32 mark. Many owner operators will replace old trailer tires with worn steer tires, which might have another 200,000 miles of life in them before they wear that last 2/32 of an inch.

Lug vs. Ribbed

  • The only major difference between drive and trailer tires comes down to a matter of personal preference. Ribbed tread designs (which have several large “ribs” of rubber running down the center of the tire tread”) are street-oriented, offering superior wet and dry road traction, a smooth quiet ride and excellent flexibility for rotation. Lug tires are essentially off-road units designed for traction in mud, snow and other inclement conditions. Many trucks use lug tires on one of the drive axles for an edge in traction when needed and ribbed tires everywhere else.

Single vs. Dual

  • One major source of contention in today’s trucking industry is the use of single superwide tires in place of traditional duals. Such “super singles” offer a not-insignificant edge in fuel economy and outright traction, and look really cool to boot. Although super singles are rapidly becoming a popular option for drive tires, the transition has been slow (near non-existent) for trailers. It’s not that superwides aren’t reliable; trailers tend to get passed around a lot and may eventually need repairs at a terminal or facility not equipped with a ready stock of superwides.

Source:  Truck Tire Vs. Trailer Tire | eHow.com http://www.ehow.com/about_6591099_truck-tire-vs_-trailer-tire.html#ixzz2E4BjznJF

CMA Announces Two New Double Coin Tires

Double Coin Tires and China Manufacturers Alliance LLC, a tire manufacturer and marketer, introduced two new tires including the OptiGreen Series FD425 super wide ultra premium fuel and weight efficient drive position tire and the RSD3 ultra premium drive position tire optimized for severe winter driving conditions.

FD425

The FD425 is the fifth addition to the EPA SmartWay-Verified Technology fuel efficient OptiGreen Series. The low rolling resistance tire series includes the FR605, FD405, FT105 and the FT125.

The new FD425 features advanced tread compounds, a wider, low profile design for low rolling resistance and weight savings for greater mileage.

Durability, strength and even wear are key features of its design, engineering and unique construction. All of Double Coin’s OptiGreen products are designed from inception by use of Double Coin’s Finite Element Analysis engineered science and manufactured in ISO14001 certified environmentally friendly facilities.

The FD425 is now available in a 445/50R22.5 size and has a maximum carrying capacity of 10,200 pounds.

RSD3

The new Double Coin RSD3 tire is an on/off highway drive position tire engineered with specific features to enhance ice and snow traction and performance. The RSD3 features an open shoulder and proven design for excellent traction and added cleaning ability.

The zigzag siping increases traction and performance on all road surfaces and conditions.

The RSD3 is the seventh tire model in Double Coin’s TBR mixed service category. Sizes that are currently available include 11R22.5, 295/80R22.5, and 315/80R22.5, with development of additional sizes slated for 2013.

Kenworth Offers Michelin X Line Energy D Tire

12/3/2012
Source:http://www.truckinginfo.com/news/news-print.asp?news_id=78664

Kenworth now offers the new Michelin X Line Energy D drive tire for Kenworth heavy- and medium-duty trucks involved in line haul applications.

Designed for traction and wear, the new Michelin X Line Energy D tire delivers Environmental Protection Agency SmartWay-verified fuel efficiency together with long tread life, according to Michelin.

The Michelin X Line Energy D tire is also available for the Kenworth C500, T270, T370, T440, T470, T800 and W900.

The Michelin X Line Energy D tire delivers fuel economy with wear resistance by using Michelin’s Dual Energy Compound Tread. The top layer of tread rubber is precisely balanced to deliver fuel efficiency while exhibiting the needed wear properties to resist tread scrub. The bottom layer of tread rubber maintains cool casing temperatures for low rolling resistance and extended casing life.

Kenworth is offering the tire’s 22.5-inch version for build in January with the 24.5-inch version expected to become available later in the first quarter of 2013.

This past summer, Kenworth began offering the Michelin X Multi Energy D drive tire, which is designed for optimized traction and tread life in regional and super-regional applications. The EPA SmartWay-designated drive tire is available for the T440, T470, T660, T680, T700, T800 and W900.

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